Samochody dostawcze. Nissan Interstar 2.5 dCi 120 H3 Extra
Japońskie samochody dostawcze nie mogą się przebić w Europie. Nissan skorzystał z aliansu, jaki łączy go z Renault i pod własną marką oferuje samochody, których odpowiedniki są w gamie modeli francuskiej firmy. Jednym z nich jest Interstar, bliźniak Renault Mastera oraz Opla Movano. Do zalet samochodu dostawczego marki Nissan należy zaliczyć: dość dynamiczny silnik, wygodne i bezpieczne zawieszenie, dużo pojemnych schowków w kabinie, 12 zaczepów do mocowania ładunku w podłodze. Mankamenty to z kolei: nieregulowana, zbyt duża kierownica, nawiew niemal niewyczuwalny na trzech stopniach i bardzo silny na czwartym oraz utrudnione korzystanie z pełnej objętości ładowni.
Po co komu taka przebieranka? Żeby podzielić się kosztami projektowania i produkcji auta. Lokalna popularność poszczególnych marek napędza sprzedaż. Korzystają wszyscy, z klientem włącznie, który kupuje taniej.
Za fajerą
Nissan różni się od kuzynów przede wszystkim wlotem powietrza, ułożonym w charakterystyczne skrzydełka. Poza tym dzieli z nimi wszystkie zespoły, a także wady i zalety.
Karoseria jest dobrze chroniona przez rozbudowane zderzaki, grube listwy boczne i nakładki z tworzywa na błotnikach. Pionowe klamki drzwi okazują się bardzo wygodne przy częstym wsiadaniu i wysiadaniu. Wnętrze kabiny jest tak ukształtowane, że przez środek można swobodnie przechodzić. Tablicę rozdzielczą przykrywa szeroki parapet. Daje cień, zatem wskaźniki są widoczne nawet w ostrym słońcu, a przedmioty w skrytkach nie nagrzewają się. Zresztą z miejscem na dokumenty, kurtkę czy butelkę nie ma problemu. Na desce jest sprężynowy klips, z tyłu wieszaki, a w drzwiach głębokie kieszenie. Koszyk na brudy jest pod podwójną kanapą pasażerów, o dziwo, nader wygodną.
Kierownica jest duża i położona prawie poziomo, jak w ciężarówce. Nie ma regulacji. Jedynym sposobem zajęcia wygodnie miejsca jest manewrowanie fotelem. Można go przesuwać przód - tył, odpowiednio pochylić oparcie, a także ustawić wysokość i kąt nachylenia siedziska. Jest również podłokietnik, naprawdę pomocny podczas długiej jazdy. Dźwignia zmiany biegów jest w zasięgu ręki.
Duże lusterka wsteczne zapewniają dobrą widoczność. To, czego nie można zobaczyć w dużych, elektrycznie regulowanych górnych zwierciadłach, widać w małych dolnych, o dużej krzywiźnie.
Przód ciągnie, tył dźwiga
W tak dużych samochodach dostawczych o większą użyteczność rywalizują napędy przedni i tylny. Nissan ciągnie przednimi kołami, co jest bezpieczniejsze. Poza tym spróbujcie pustym furgonem tylnonapędowym, np. Sprinterem, ruszyć pod górę na śliskim. Bez pomocy trudno.
Silnik to całkiem żwawy 2,5-litrowy turbodiesel. Na trasie wystarczy zredukować na piątkę, żeby wyprzedzić szybko i bezpiecznie. Jest dość cichy do około 100 km/h. Potem daje o sobie znać. Dżojstik 6-biegowej skrzynki pracuje lekko, ale czasem haczy. Duży rozstaw osi i kół powoduje, że Nissan jest stabilny. Koleiny nie robią na nim wrażenia. Zachowuje się poprawnie, nawet gdy jest pusty, choć z tyłu jest sztywna oś na resorach piórowych.
Ładownia wyraźnie zwęża się ku górze. Drzwi: tylne (otwierane pod kątem maksymalnie 180 stopni) i boczne nie sięgają krawędzi wysokiego dachu. Cóż, pierwowzór Interstara, Master wszedł na rynek w 1997 r. Młodsi konkurenci, jak Fiat Ducato czy Ford Transit, mają niemal pionowe ściany i drzwi, przynajmniej tylne, po dach. Za to podłoga i boki ładowni Interstara są zabezpieczone sklejką.
Nissan jest praktyczny, choć nieco szorstki. Wady rekompensuje przyzwoitym komfortem jazdy i mocnym, ale oszczędnym silnikiem.
Plusy
Dość dynamiczny silnik. Wygodne i bezpieczne zawieszenie. Dużo pojemnych schowków w kabinie. Zabezpieczona okładzinami ładownia. 12 zaczepów do mocowania ładunku w podłodze.
Minusy
Nieregulowana, zbyt duża kierownica. Nawiew niemal niewyczuwalny na trzech stopniach i bardzo silny na czwartym. Utrudnione korzystanie z pełnej objętości ładowni - żadne drzwi nie sięgają krawędzi dachu.
| Dopuszczalna masa całkowita |
3.490 kg |
| Ładowność |
1.526 kg |
| Objętość ładowni |
13,9 m sześc. |
| Wymiary ładowni: długość / szerokość / wysokość |
3.714 / 1.764 / 2.146 mm |
| Wymiary pojazdu: długość / szerokość / wysokość |
5.899 / 1.990 / 2.716 mm |
| Rozstaw osi |
4.078 mm |
| Silnik |
R4, turbodiesel common rail |
| Pojemność skokowa silnika |
2.464 ccm |
| Moc maksymalna |
120 KM przy 3.500 obr/min |
| Maksymalny moment obrotowy |
300 Nm przy 1.500 obr/min |
| Prędkość maksymalna |
144 km/h |
| Średnie zużycie paliwa |
8,8 l/100 km (w cyklu mieszanym ) |
| Skrzynia biegów |
manualna, 6-przełożeniowa |
| Napęd |
4x2, na oś przednią |
| Układ hamulcowy |
przód - tarcze wentylowane, tył - tarcze |
| Wyposażenie pojazdu testowego (wersja Extra), m.in.: poduszka powietrzna kierowcy, ABS z EBD, immobilizer, wspomaganie kierownicy, fotel kierowcy z regulacją wysokości, podłokietnikiem i podparciem lędźwiowym, elektrycznie sterowane, przyciemniane szyby, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka, centralny zamek sterowany pilotem, podświetlany schowek chłodzony, drzwi boczne prawe odsuwane, ścianka działowa przeszklona. |
| Cena netto |
108,74 tys. zł |
| Gwarancja mechaniczna / perforacyjna |
3 lata lub 100 tys. km / 6 lat |
| Przeglądy techniczne |
co 30 tys. km |
W tej witrynie stosujemy pliki cookies. Standardowe ustawienia przeglądarki internetowej zezwalają na zapisywanie ich na urządzeniu końcowym Użytkownika. Kontynuowanie przeglądania serwisu bez zmiany ustawień traktujemy jako zgodę na użycie plików cookies.
Obsługę plików cookies można zmienić w ustawieniach przeglądarki internetowej.
Nie pokazuj więcej
