Trendy rynkowe. Według EurotaxGlass's Polska
Pierwsza połowa bieżącego roku stała pod znakiem powolnej stabilizacji cen używanych samochodów ciężarowych. Jednak okres ten już się skończył, a rynek ponownie negatywnie zareagował na szczególnie słaby popyt. Wartości ciągników siodłowych Euro 2 i Euro 3 w ostatnich miesiącach gwałtownie spadły. Tak oceniają rynek specjaliści z Eurotax- Glass's Polska, firmy monitorującej rynek motoryzacyjny. W perspektywie kilku najbliższych miesięcy nie należy spodziewać się większych zmian. Natomiast z punktu widzenia cen używanych pojazdów ciągniki siodłowe Euro 3 i starsze nadal będą tanieć (wciąż ich przybywa na rynku), a Euro 5 pozostanie na stałym, wysokim poziomie.
- Szczególnie dotyczyło to marek najtańszych samochodów na rynku (Iveco, Renault), co spowodowane było większą dostępnością bardziej prestiżowych marek w atrakcyjnych cenach - ocenia Marcin Kardas z EurotaxGlass's Polska.
Ciągniki na Bliski Wschód
Popyt na ciągniki Euro 3 ogranicza się praktycznie do pojazdów z lat 2004-2006 i pochodzi wyłącznie od przewoźników krajowych. Samochody starsze kierowane są na eksport do krajów bliskowschodnich, jednak ich ceny są już bardzo niskie. Przewoźnicy międzynarodowi nastawieni są na zakup ciągników Euro 5 i dlatego od kilku miesięcy utrzymują one swoją wartość na mniej więcej stałym poziomie. Poza tym są wciąż dosyć drogie w Europie Zachodniej, a w polskiej ofercie komisów pojawiają się jako pojazdy pochodzące z windykacji.
Ze względu na wysoki kurs euro import pojazdów z rynków zachodnioeuropejskich nadal nie jest opłacalny. Powoli słabnie popyt na ciągniki Euro 4. W chwili obecnej jest to norma przejściowa, która nie zapewni odpowiednich zysków wynikających z różnicy w cenie i mycie na niemieckich autostradach. Wartości tych pojazdów w perspektywie kilku, kilkunastu miesięcy powinny zrównać się z Euro 3.
Zastój w dystrybucyjnych i budowlanych
Widoczny jest spadek zainteresowania pojazdami dystrybucyjnymi o DMC 7,5-18 ton. Jest to objaw kryzysu na rynku krajowym, co można także zauważyć w dużej obniżce sprzedaży samochodów dostawczych.
Popyt na pojazdy budowlane jest nadal niewielki, ale na stałym poziomie. Odczuwalny jest spadek cen kilkunastoletnich wywrotek, co świadczy o powolnym nasyceniu rynku samochodów konstrukcyjnych.
Stoki pojazdów nowych z 2008 r. wyczerpują się. Dzięki atrakcyjnej cenie importerzy sukcesywnie pozbywają się pojazdów stokowych. Ich wyprzedanie spowoduje skokowy wzrost cen, pojazdy z 2009 r. są znacznie droższe, także ze względu na utrzymujący się wysoki kurs euro. Z pewnością nie pozostanie to bez wpływu na najmłodsze używane ciężarówki. Mimo że sytuacja ekonomiczna nie zachęca, mamy dobry moment na zakup nowego taboru transportowego.
Brać z Euro 3?
Według M. Kardasa, z punktu widzenia popytu w perspektywie kilku najbliższych miesięcy nie należy spodziewać się większych zmian. Natomiast z punktu widzenia cen używanych pojazdów ciągniki Euro 3 i starsze nadal będą tanieć (wciąż ich przybywa na rynku), a Euro 5 pozostanie na stałym, wysokim poziomie. W takiej sytuacji, przy stale powiększającej się różnicy między Euro 5 i Euro 3, należałoby zacząć rozważać zakup najmłodszych ciągników Euro 3, ponieważ dużo niższa cena zakupu zrównoważy koszty wyższego myta, a konstrukcyjnie Euro 3 jest znacznie prostszym i tańszym w obsłudze pojazdem.
W tej witrynie stosujemy pliki cookies. Standardowe ustawienia przeglądarki internetowej zezwalają na zapisywanie ich na urządzeniu końcowym Użytkownika. Kontynuowanie przeglądania serwisu bez zmiany ustawień traktujemy jako zgodę na użycie plików cookies.
Obsługę plików cookies można zmienić w ustawieniach przeglądarki internetowej.
Nie pokazuj więcej
